En même que nous testions les SWM, on en a profité pour essayer la petite 125.
Et ce fut une sacrée bonne surprise !
Une petite cylindrée aussi craquante que facile à mener et qui a pu, dans la limite des capacités de son moteur 4 temps Piaggo de 11 kw (15 cv), suivre les plus grosses cylindrées lors de cette virée.
À l’arrêt, elle attire tous les regards et a tout d’une grande !
Une nouvelle fois, l’impression de qualité est là avec un assemblage parfait et l’utilisation de matériaux haut de gamme assez étonnants pour cette cylindrée, comme le tableau de bord digital multifonctions, la fourche inversée réglable, l’amortisseur arrière lui aussi réglable. Et des petites merveilles de design comme le maître cylindre intégré dans la platine de repose-pieds gauche en alu taillé dans la masse.
En un mot : superbe !
Avec un poids est plutôt contenu : 130 kg à vide, elle ne manque ni de mordant, ni de confort… Avec une cylindrée autour de 400 cm³ prochainement disponible, cette Astor devrait aussi séduire les permis A2 comme les adeptes du downsizing, ravis de retrouver des motos légères, belles et maniables. A signaler : l’arrivée prochaine dans la gamme F.B Mondial d’une Pagani 1948 Sport Classic de toute beauté, qui sera proposée en version 125 et 300 cm³.
On aime :
– Les superbes finitions
– Un look magnifique
– Un moteur qui a du punch pour un 125
– De belles qualités dynamiques
– Un excellent rapport qualité-prix
On aime pas :
– Pourquoi elle existe pas en grosse cylindrée ????
La météo était erratique mais cela n’a pas empêché certains d’entre nous de se réunir pour une petite balade improvisée, et de tester du nouveau matos vidéo. Et des amis du MCP de se joindre à nous.
Le samedi 30 mai une première partie des membres du moto-club prenaient la route pour une journée un peu spéciale. Ils venaient tous recevoir une formation d’amélioration de la conduite dispensée par certains de nos membres. Le but : reprendre confiance en soi après une si longue coupure, mieux connaître sa moto et ses capacités. Bref rouler mieux et plus sûr. Au programme : maîtrise du véhicule à basse et haute vitesse, agilité, freinage d’urgence, roulage en groupe, etc
Et cette belle journée s’est terminée avec 1 balade d’application des enseignements reçus.
Une nouvelle fois, la France des motards est divisée entre deux « chapelles » : les « Vulcanet » et les « Octopus »… Mais qu’en est-il vraiment de l’efficacité des deux produits ?
Notre récent test sur leslingettes Vulcanet, et les réserves qui allaient avec, a provoqué quelques discussions avec les défenseurs de la lingette de Montauban (ville pourtant chère au coeur des Tontons Flingueurs), qui nous trouvaient un peu bêcheurs lorsqu’on s’étonnait du peu d’effets du produit sur l’élimination des insectes incrustés… Les défenseurs de l’Octopus se marraient alors dans leur moustache de céphalopodes, persuadés de la supériorité de leur lingette…
« Pour en avoir le cœur net il faudrait comparer les deux », nous a alors suggéré un internaute. Dont acte. Un des membres de notre motoclub étant utilisateur des Red Octopus, nous lui avons piqué sa boîte sous prétexte d’informer la communauté des motards de France et ainsi réaliser le test grandeur nature que tout le monde attend sur deux motos « jurassiquement » sales.
« Jurassiquement », cela signifie des motos ayant bouffé du kilomètre dans le massif du Jura, là ou l’agriculture est plutôt extensive et les insectes encore nombreux. Bref, des motos bien criblées de poussières, graisses et bestioles incrustées.
Deux motos sales au banc d’essai
Nos deux motos de test – deux raretés au passage, s’agissant d’une Honda Vultus et une Aprilia Mana GT –, sont l’une d’un noir plutôt mat, l’autre bleu clair brillant. Chacune a eu droit à un passage des deux lingettes sur une moitié de moto, les moitiés étant séparées par du ruban adhésif de peintre.
L’idée était de procéder de la même façon, le plus honnêtement possible, avec les deux lingettes. Précisons d’ailleurs que si les deux testeurs n’ont pas travaillé à l’aveugle, ils n’avaient pas d’idées préconçues ni préjugés pour ou contre l’une ou l’autre des marques.
Autre précision importante : contrairement à ce qui se passe généralement avec les «influenceurs» du web, ces lingettes, qu’il s’agisse de la Vulcanet ou de la Red Octopus, ne nous ont pas été obligeamment fournies par les fabricants avec un dossier de presse et un petit chèque d’accompagnement pour nos œuvres, mais achetées avec nos sous, ce qui nous donne une totale liberté dans nos appréciations.
> Première constatation : la lingette Red Octopus est beaucoup plus imbibée de produit que la Vulcanet ; cela est certainement un point important. La formule de l’Octopus sent aussi meilleur que celle de la Vulcanet, qui pue franchement la chimie…
> Sur les insectes, l’application de l’Octopus est beaucoup plus facile : on passe la lingette, pas besoin de frotter, les bestioles bien imbibées sont ensuite absorbées par la microfibre. C’est plus difficile avec la Vulcanet, qui demande de frotter davantage pour un résultat moins probant. Juste un détail : sur la bulle, avec l’Octopus, il faut rapidement passer la microfibre, sinon des traces blanches peuvent apparaître.
> Sur les parties épargnées par les insectes, mais poussiéreuses, les deux produits se valent. Simplement, le brillant Octopus semble un peu plus profond.
> Reste alors à nettoyer les jantes et la proximité graisseuse de la chaîne. La lingette Octopus a encore du répondant, tandis que la Vulcanet est trop sèche pour s’attaquer convenablement à ces parties. Avec une lingette Vulcanet neuve, le résultat sera probant : elle se révèle est très bonne sur la graisse notamment… On confirme ainsi ce que nous disent ses utilisateurs mécanos « professionnels »
La Vultus nettoyée à gauche avec Vulcanet, à droite avec Red Octopus
La Mana nettoyée à gauche avec Vulcanet, à droite avec Red Octopus (le crado, au milieu, c’était la place du scotch de peintre)
Victoire écrasante de l’Octopus
Si à ce stade, l’Octopus avait déjà nos faveurs, un dernier point est à regarder : la composition des lingettes. Et là encore, une mention favorable est à apporter à Red Octopus qui, sans dévoiler sa recette, met en avant l’utilisation de produits naturels à 98 %, dont la cire de Carnauba et rend disponible la liste de ses ingrédients (fiche technique) sur le Web là où Vulcanet ne dit pas grand-chose de sa composition.
Sur le prix enfin, les Red Octopus décrochent un dernier uppercut au leader du marché, définitivement mis K.-O. lors de ce match, étant un peu moins chères. Il est d’ailleurs à noter que les deux produits sont fabriqués en France.
La valise gauche de la Mana nettoyée avec Vulcanet
La valise droite de la Mana nettoyée avec Red Octopus.
En conclusion : Salomon pourrait vous dire qu’il serait intéressant d’avoir les deux marques dans son garage. Mais les motards du motoclub n’étant pas Crésus, notre jugement sera plus tranché : sans conteste, nous vous conseillons la Red Octopus. Dommage qu’elle soit si difficile à trouver dans les magasins moto qui, pour la plupart, proposent uniquement la Vulcanet.
Un nouveau test en video sur une moto plus ancienne (Yamaha Diversion 900) :
Quand 1 de nos membres a besoin travaille à accomplir son challenge #altitude100000, le MCP va chasser les cols en meute #runningwiththepack #icon #icon1000 #icontimax #airflitehelmet #onlytheroadsmatter #jura #doubs #mcplestontonsflingueurs
Les lingettes Vulcanet permettent de nettoyer sa moto sans eau. Elles sont bien, mais n’ont rien de miraculeux non plus…
Les essais (forcément laudatifs) des lingettes nettoyantes auto-moto que l’on peut voir sur le web font penser à ces vieilles réclames des années 70 pour les lessives, époque bénie où les ménagères faisaient des nœuds à leurs torchons avant de les laver pour ensuite s’esbaudir de l’effet des enzymes gloutons sur la blancheur Persil ou le nouvel Omo… Tout ça est un peu toc. Mais puisqu’il faut bien nettoyer de temps à autre sa brèle, que mon garage ne dispose pas de point d’eau et que je suis du genre cossard, pourquoi ne pas essayer ces produits miracle ?
Vulcanet ou Octopus Red ?
Deux marques semblent sortir du lot, au rayon des lingettes moto : Vulcanet et Octopus red. Attiré par une odeur d’orange promise, je voulais tester les Octopus, mais mon détaillant local n’avait que des Vulcanet, vendues en boîte de 80 au même prix que sur le web, frais de port et galère pour récupérer le colis en moins…
Autant le dire tout de suite : la note attribuée à ce produit ne saurait dépasser les 6,5/10, sanctionnant une efficacité moyenne. Car si la lingette est très bien sur la poussière, les traces de pluie, la graisse, elle est plutôt insuffisante lorsqu’il s’agit de s’attaquer aux insectes écrasés sur la tête de fourche…
J’ai pu l’éprouver après un aller-retour de 950 bornes entre le Jura et la frontière belge, qui avait criblé l’avant de mon roadster BMW F800R de bestioles bien sèches et collantes lorsque je me suis mis au nettoyage, le lendemain de mon retour.
La moto avant le passage de la lingette
La moto après le passage de la lingette et pas mal d’huile de coude. C’est insuffisant !
Bien sûr, la dame de la pub, celle qui fait un nœud à son torchon avant de le mettre dans sa machine à laver, me dira que ce n’est pas comme ça qu’il faut faire, et qu’il convient d’astiquer sa moto à son retour quand les bestioles sont encore “fraîches”. C’est ça… Mais après 7 à 8 heures de voyage sur des routes à lapins, quand on rentre à la nuit tombée, on a davantage envie de laisser reposer sa fricassée de vertèbres que de jouer les M. Propre ou à la Fée du logis… d’où les insectes bien secs, bien incrustés sur la bulle et le phare et pour lesquels il faudra passer deux lingettes et pas mal d’huile de coude pour un résultat potable.
Hum… c’est un peu embarrassant…
C’est un peu embarrassant car c’est là dessus que la Vulcanet est censée exceller. Selon son créateur, sur les insectes et le goudron, il ne faut pas frotter ; juste appliquer le produit et revenir en douceur dessus ensuite, quand la bestiole est ramollie… mais macache !
Après, ces lingettes ont aussi des points forts : elles permettent d’accéder facilement aux recoins de la moto ; après le passage de la microfibre (fournie), elles font vraiment briller les plastiques et chromes ; elles permettent de nettoyer les jantes sans effort ; elles permettent de nettoyer sa moto lorsqu’on ne dispose pas de point d’eau ; enfin, grâce au système de fermeture étanche de la boîte, elles ne sèchent pas trop vite une fois entamées.
Un truc, d’ailleurs, donné par mon revendeur pour conserver ses lingettes bien humides plus longtemps : remettre sur le dessus du rouleau (qui se dévide par l’intérieur) la dernière lingette sale avant de visser le couvercle sur l’opercule. On peut aussi retourner la boîte quelques instants de temps en temps pour remettre sur les lingettes le produit qui serait tombé au fond. Il faut enfin la stocker loin d’une source de chaleur.
Côté consommation, le fabricant préconise l’utilisation de trois lingettes par moto, ce qui semble correct. Mais sur des motos assez propres (juste poussiéreuses), une à deux lingettes seulement peuvent convenir.
Enfin, quand la microfibre est sale, on peut la laver en machine à 40° C.
Bien sûr, la recette de la “sauce” Vulcanet reste secrète, mais le produit ne serait pas dangereux pour l’homme, ni nocifs pour l’environnement. Il n’empêche que les lingettes souillées ne doivent pas être jetées dans la nature, ni mises dans le bac du tri sélectif ou le compost. Seules choses connues : Vulcanet laisse une résine anti adhérente, ne contient pas de silicone, mais des huiles végétales.
Au final, ce produit me semble idéal pour nettoyer des motos peu sales ou pour des motards urbains qui ne croiseront ni bestioles, ni bouses de vache sur leur route. Il permet aussi d’économiser l’eau ce qui est aussi un très bon point pour l’environnement… mais ce n’est pas non plus le produit miracle dont pourrait rêver le motard flemmard.
On a aimé
Produit Made in France
Rapport qualité-prix finalement correct
La qualité de la microfibre
Le brillant des plastiques
Le pouvoir dégraissant
On a moins aimé
Le conditionnement de 80 lingettes, qui fait un prix élevé de la boîte (entre 43 et 48 €)
Au printemps 2019, j’ai recherché une veste moto pour la mi-saison et l’été. Voilà donc mon essai au long court.
J’avais l’habitude de rouler en cuir puis en mesh durant l’été. Je voulais simplifier et améliorer mon équipement motard et je cherchais, comme d’habitude, quelque chose avec un look à part.
Notre partenaire #Motoperf, revendeur officiel #Icon m’a permis de tester et d’acheter un produit qui m’a semblé faire la liaison entre les 2 mondes : la gamme #Overlord et plus particulièrement la gamme #Stim, qui en plus était dans la même collection que mon casque #Icon #Airflite #Stim : j’ai donc assorti la veste à mon casque.
Cette veste tissu offre en effet une doublure isolante amovible pour la mi-saison mais en même temps de larges ouvertures et des parties mesh pour l’été.
La coupe est belle, cintrée, offrant une liberté de mouvements parfaite à moto grâce aux soufflets d’aisance placés aux articulations.
Les matériaux sont de qualité, l’imprimé superbe et le tout à parfaitement résisté à plus de 5000 km de roulage.
Des détails montrent que cette veste a été pensée par et pour des motards, comme les fermetures éclair doubles au niveau des poignets afin d’apporter plus d’aération quand la température grimpe.
De nombreuses poches sont disponibles.
Enfin il est bon de noter que cette veste est livrée avec des protections #D3O aux coudes, épaules mais aussi dans le dos, la dorsale étant souvent une option (payante) chez la concurrence. On remercie #Icon de cette initiative.
Cela place cette veste dans un excellent rapport qualité/prix.
La gamme #Overlord est en plus disponible en grand nombre d’imprimé et couleurs :
On a aimé :
– Le look et les nombreux choix disponibles
– Les finitions
– La durabilité
– La coupe et les détails pensés par et pour les motards
– Les protections D3O livrées avec la veste, y compris la dorsale
– Le rapport qualité/prix
On a moins aimé :
– Ne comptez pas porter cette veste sous une forte pluie : douche assurée
– Le design made in Oregon mais fabrication made in China
Si c’est parce que Lidl est allemand (et en Allemagne, on aime les motards) ou bien si quelqu’un à la direction achat est motard mais force est de constater que depuis quelques années Lidl propose pas mal d’objets à destination des motards : casques, gants, sous-vêtements techniques, housse de moto.
On essaye aujourd’hui la sacoche de selle 20l.
Au déballage, le ressenti est plutôt bon : matériaux réfléchissants, housse de pluie fournie, fermetures éclair larges et robustes d’aspect.
La système se veut facile d’utilisation et pérenne. En effet la sacoche s’accroche sur un support de selle via 1 fermeture éclair.
Le support en lui-même est facile à accrocher quelque soit votre style de moto (sur les photos, une brêle plutôt typée custom) via des sangles ajustables. Une fois la sacoche retirée, votre place arrière reste entièrement utilisable, car le support est recouvert d’une matière antidérapante, testée et approuvée ce jour (si ça ce n’est pas du journalisme total!).
Une fois le support fixé, il vous suffit de venir fixer la sacoche via une fermeture éclair. Pratique, rapide, efficace. À noter que cette dernière possède un volume extensible (via toujours des fermetures éclair) jusqu’à 20 et est livrée avec une sangle pour la porter à l’épaule, et une housse de pluie comme déjà mentionnée.
Nous faisons ce test dans la rapidité car les offres Lidl sont limitées dans le temps, nous modifierons notre article si besoin après 1 test au long court.
Mais pour 25 euros, le risque est faible ! D’autant plus qu’avec cette sacoche, vous obtenez 12 semaines d’abonnement premium à l’excellente application Calimoto. Nous reviendrons d’ailleurs sur cette application lors d’un prochain essai, si le dé-confinement nous permet de la torturer dans tous les sens.
On a aimé :
– la facilité et rapidité de la mise en oeuvre
– la solidité de l’arrimage
– la possibilité de quand même transporter un passager sans devoir tout démonter
– les accessoires fournis : sangle de transport, housse de pluie
– la volume plutôt confortable : 20 litres
– le prix
– l’abonnement à Calimoto offert
– l’apparente solidité ( À VERIFIER AU COURS DES MOIS À VENIR)
